Ernstige houer by Indonesië se grootste hawe

Ernstige houer by Indonesië se grootste hawe; raadpleeg asseblief voor versending na Indonesië.

06/25/2026 admin 0 Comments

INHOUDSOPGAWE

Onlangs, Tanjung Priok Port (Jakarta), Indonesiëse grootste houersentrum, ly onder ongekende ernstige opeenhoping wat die afgelope paar jaar nog nooit gesien is nie. Die aantal gestrande houers by die terminaal het skerp gestyg van ongeveer 3 100 vroeg in Junie tot byna 10 000. Standaard doeaneklaringstye het gerek van die oorspronklike 3-5 dae tot meer as 10 dae, met sommige verskepings wat 15-30 dae wag vir vrystelling.

Agterstand tref 10 000 houers; owerhede loods noodintervensie

Op 6 Junie het Indonesië se Minister van Finansies, Purbaya, 'n onaangekondigde inspeksie by die Tanjung Priok-hawe uitgevoer nadat hy klagtes van plaaslike ondernemings ontvang het, en sowat 3 100 teruggehoue invoerhouers op die perseel ontdek het. Hy het die doeane onmiddellik beveel om 'n 24-uur tweeskof- (of meerskof-) werkskedule in te stel om vragklaring en werfontruiming te bespoedig.

Dit was egter baie moeiliker om die opeenhoping op te los as wat verwag is. Tydens 'n parlementêre verhoor op 16 Junie het die Direktoraat-Generaal van Doeane onthul dat die hawe eens byna 10 000 agterstallige houers gehad het. Verslae van Harian Umum het opgemerk dat hangende houers in Mei 'n hoogtepunt van 10 000 eenhede bereik het. Doeaneverifikasies ter plaatse het aan die lig gebring dat die oorgrote meerderheid van die geïnspekteerde vrag uit China afkomstig is. Tot dusver het die agterstand geleidelik tot ongeveer 1 500 houers gedaal.

Drie Kumulatiewe Faktore Vererger Haweopeenhoping

Faktor 1: Strenger doeane-inspeksies tussen agentskappe

Van Junie tot laat Julie sal gesamentlike handhawingsoperasies deur doeane, belastingowerhede, polisie, anti-smokkeleenhede en handelsreguleerders uitgevoer word. Inspekteurs sal fokus op die verifikasie van dokumentegtheid, verklaarde vragwaarde, HS-kodeklassifikasie en algehele vragnakoming. Doeane-inspeksiekoerse het drasties gestyg, met verslae wat aandui dat inspeksievlakke in sommige streke tot 90%–100% gestyg het, wat fisiese uitpak van elke houer vereis. Massiewe hope doeane-aangiftedokumente het die verwerking belemmer, wat klaringswerk byna tot stilstand gebring het.

Faktor 2: Stygende invoervolumes oorweldig hawekapasiteit

Data van Indonesië se Sentrale Statistiekagentskap toon dat Indonesië se invoerwaarde uit China met 13.4% jaar-op-jaar gestyg het in die eerste vier maande van 2026. Massa-aankomste van verbruikersgoedere, elektronika, klere, skoene en ander handelsware het die hawe se hanteringskapasiteit tot breekpunt gedryf.

Faktor 3: Ernstige houerretensie – Invoerders behandel terminale as gratis pakhuise

Baie invoerders stel doelbewus die optel van houers uit om voordeel te trek uit goedkoper hawebergingsfooie in vergelyking met pakhuise buite die terminale, wat waardevolle erfruimte op die lang termyn beset deur die hawe as 'n laekoste-ooplugbergingsfasiliteit te gebruik. Tydens sy toesig ter plaatse het die Indonesiese Minister van Finansies botweg gesê dat sommige vrag wat maande lank gestrand was, doelbewus deur invoerders agtergelaat is, aangesien die betaling van hawe-aanhoudingboetes minder kos as die huur van eksterne bergingsruimte.

Nuwe Regulasie: Vrag wat langer as 90 dae gehou word, sal opgeveil word

Om die krisis by die wortel aan te pak, het Indonesië Regulasie PMK No.92/2025 uitgevaardig. Invoergoedere wat vir meer as 30 dae in Tydelike Doeanebergingsones (TPS) gestoor word sonder ingediende verklarings of doeanevrystellingsgoedkeuring, sal as onbeheerde goedere geklassifiseer word. Enige vrag wat na 90 dae onverwerk bly met uitstaande doeaneverpligtinge, sal opgeveil of vernietig word in ooreenstemming met die wet.

Surabaya- en Semarang-hawens ondervind parallelle druk; beperkte afleidingskapasiteit

Verkeersopeenhopings is nie net tot Tanjung Priok beperk nie. Groot Indonesiese hawens, insluitend Surabaya en Semarang, sukkel ook met swaar doeane-agterstande en verhoogde inspeksiesyfers. Daar is beperkte kapasiteit om groot hoeveelhede vrag na alternatiewe terminale te herlei.

Aanbevelings vir Versenders

Pas verwagtinge oor afleweringstydlyne aan om kontrakbreukrisiko's wat deur doeaneklaringsvertragings veroorsaak word, te vermy.
Dubbelkontroleer HS-kodes, verklaarde vragwaardes en dokumentkonsekwentheid om die risiko van inspeksie en vragretensie te verminder.
Moniteer vrag se verblyftyd by die hawe noukeurig om te verhoed dat die 90-dae-bergingslimietreël oortree word.
Bevestig vooraf die aanspreeklikheid vir hawe-aanhoudingfooie met geadresseerdes om daaropvolgende geskille te voorkom.

Hierdie ronde van verkeersopeenhoping in Indonesië kan nie ten volle op kort termyn opgelos word nie. Ondernemings met Indonesiese verskepingsondernemings word aangeraai om vooraf risiko-gebeurlikheidsplanne voor te berei.

Indien u meer vrag- en logistieke opdaterings benodig, stuur gerus vir ons 'n privaat boodskap vir navrae.

Kry jou eksklusiewe kwotasie! ⚠️ Min. 200 kg / 2 kubieke meter (Slegs kommersiële vrag)

Voeg WhatsApp om die nuutste hawevragpryslys gratis te kry

Kundige Bydraer

Colton

HUB & Stigter van Presou

Colton is 'n veteraan in die logistieke bedryf met meer as 10 jaar ondervinding. Hy lei Presou en sy filiaal Shenzhen Dayuanjun, wat uitsluitlik op swaar vragoplossings fokus (>200 kg/2 kubieke meter) oor groot Chinese hawens na die VSA, VAE en Nigerië.

Bekyk LinkedIn-profiel →